計算飛輪的轉(zhuǎn)動慣量JF和非圓齒輪的傳動比iF選取C值并使其滿足式（7）。將C，me和Jm代入式（9）計算出飛輪的轉(zhuǎn)動量。若用一般飛輪，速度不均勻系數(shù)=1/180，飛輪的轉(zhuǎn)動慣量是10kgm2.可見，變慣量飛輪的轉(zhuǎn)動慣量僅為一般飛輪的1/50.由式（6）計算出非圓齒輪副的傳動比iF，如所示。設(shè)計非圓齒輪采用數(shù)值方法由式（11）（15）計算非圓齒輪的節(jié)曲線曲率半徑r1和r2、模數(shù)m、中心距a和齒數(shù)z1和z2.驗算齒輪副最大壓力角max和節(jié)曲線的最小曲率半徑采用方差分析可以準(zhǔn)確確定2天加工質(zhì)量變差的原因（人員、設(shè)備、毛坯等因素中哪些因素導(dǎo)致加工質(zhì)量下降），采取措施提高今后零件的加工質(zhì)量。零件加工定量評價方法在一定程度上增加了質(zhì)量管理的復(fù)雜性，但克服了傳統(tǒng)質(zhì)量評價將零件只分合格品與不合格品的不足，能對零件加工質(zhì)量進(jìn)行定量質(zhì)量評價，實現(xiàn)了從定性質(zhì)量評價到定量質(zhì)量評價的轉(zhuǎn)變，有利于直觀、精確地反映零件加工質(zhì)量及工藝系統(tǒng)的質(zhì)量與穩(wěn)定性。

在任意瞬時使將Me-1/2dJe/dt=0，完全消除等效構(gòu)件的速度波動；若飛輪具有變等效轉(zhuǎn)動慣量，則安裝飛輪可能近似滿足條件：Me-1/2dJe/dt=0，使等效構(gòu)件等速運轉(zhuǎn)。使飛輪獲得變等效轉(zhuǎn)動慣量的基本途徑之一是將飛輪安裝在與等效構(gòu)件保持變速比的固定軸線上，通過非圓齒輪實現(xiàn)飛輪軸與等效構(gòu)件軸間的變速比傳動。　　非圓齒輪的設(shè)計設(shè)計非圓齒輪主要有2個步驟：確定齒輪的節(jié)曲線和確定齒輪的基本參數(shù)。按要求的傳動比函數(shù)計算節(jié)曲線設(shè)兩非圓齒輪的中心距為a；主、從動輪在節(jié)曲線上的曲率半徑分別為r1、r2，a=r1+r2，iF=r1/r2.由此導(dǎo)出非圓齒輪副的節(jié)曲線方程為：r1=aiF/（1+iF）（11）r2=a/（1+iF）（12）因為節(jié)曲線是封閉的，且兩輪曲率半徑具有相同的周期。　　節(jié)曲線的內(nèi)凹部分不能用齒條形刀具或滾刀加工，只能用適當(dāng)直徑的插齒刀插制，所以設(shè)計非圓齒輪時，要對節(jié)曲線的凸形進(jìn)行必要的校驗。主動輪1節(jié)曲線上無內(nèi)凹的條件是：1+iF+（iF）2-iFiF%0從動輪2節(jié)曲線上無內(nèi)凹的條件是：1+iF+iF%02.2非圓齒輪基本參數(shù)的確定設(shè)非圓齒輪齒數(shù)為z，模數(shù)為m，為使輪齒能在節(jié)曲線上均勻分布，應(yīng)對設(shè)計參數(shù)作一定的修正后重新進(jìn)行計算。壓力角的大小直接影響作用在軸上載荷的大小。過大的壓力角甚至可能產(chǎn)生自鎖，使齒輪副無法轉(zhuǎn)動。

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